Au milieu des années 2000, l'entrepreneur Scott Colosimo a réussi à fabriquer des pièces pour son entreprise de motos à Cleveland, en Chine.C'est l'histoire de la façon dont le problème du vol de propriété intellectuelle a balayé l'entreprise, incitant Colosimo et son équipe à repartir de zéro et à déplacer la production aux États-Unis.
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Scott Colosimo, fondateur de Land Energy : J'ai pris l'avion pour la Chine et j'ai visité toutes les usines, combien et à quelle vitesse.Il y a tant d'étincelles, tant de vie et tant de fraîcheur.C'est bien, mais à mesure que nous avons grandi, nous avons commencé à nous développer dans d'autres usines, et c'est là que le vol de propriété intellectuelle a vraiment commencé à prendre racine.Toutes les usines de motos se copient.Ce chien mange du chien.Je veux dire, si vous ne gagnez pas d'argent, vous allez mourir de faim.Le sentiment est réel, démarrer une nouvelle entreprise et le faire comme nous le voulons.J'ai dit qu'on devrait le recharger à terre.Nous devons le rendre.
Brent Donaldson, rédacteur en chef, Modern Machine Shop : Bienvenue dans Made in America, le podcast de Modern Machine Shop qui explore certaines des idées les plus importantes qui façonnent la fabrication américaine.Je suis Brent Donaldson
Peter Zelinski, rédacteur en chef, Modern Machine Shop : Je m'appelle Pete Zelinski.Lorsque nous avons lancé l'émission il y a quelques années, nous nous sommes concentrés sur la discussion des thèmes clés de la fabrication américaine, l'effondrement de notre main-d'œuvre manufacturière dans les années 2000, la controverse sur l'automatisation, les problèmes de chaîne d'approvisionnement causés par COVID-19.Ce que nous voyons spécifiquement dans ce dernier point est un changement dans la prise de conscience et la compréhension.Les défis de la chaîne d'approvisionnement auxquels nous avons été confrontés au cours des trois dernières années ont été très instructifs.Pour de nombreuses personnes en dehors du secteur manufacturier, il est devenu évident que les États-Unis avaient besoin d'une base manufacturière solide.Nous avons besoin de production pour résister aux crises.Nous en avons besoin pour créer des emplois et stimuler notre économie.Nous avons besoin d'une production autosuffisante et nous avons un long chemin à parcourir en tant que pays.Mais nous voyons que l'expression "Made in America" devient un appel à l'action, ce qui n'a pas été le cas depuis des générations.
Brent Donaldson : C'est pourquoi nous avons décidé de recommencer.Seulement cette fois, nous adoptons une approche différente.Dans les leçons de cette série, vous entendrez des récits à la première personne de personnes faisant le choix crucial de ramener la production aux États-Unis ou de commencer la production ici en premier.Ainsi, au cours des derniers mois, Pete et moi avons parcouru le pays pour rencontrer des personnes qui se sont engagées à développer la fabrication américaine.Ces personnes travaillent pour des start-ups, des équipementiers et des ateliers d'usinage bien connus, et elles bénéficient de diverses incitations pour continuer à fabriquer dans le pays, souvent lorsqu'elles ont accès à des options offshore moins chères.Bien sûr, "moins cher" est relatif ici, car nous allons en apprendre davantage sur un gars nommé Scott Colosimo et sa startup de motos électriques Land Energy dès notre première histoire.
Peter Zielinski : Après le lycée, il est allé au Cleveland Institute of Art et a obtenu un diplôme en design de transport.Après avoir obtenu son diplôme, Scott a travaillé pour plusieurs grandes entreprises, obtenant finalement une entreprise étrangère d'aspirateurs et d'outils électriques qui achetait de nombreuses pièces en Chine.Il a introduit la possibilité de fabriquer en Chine.Aujourd'hui, Scott et son entreprise Land Energy sont de retour à Cleveland, d'où Scott est originaire.Scott a décrit le vélo Lands comme un véhicule électrique défini par logiciel.La batterie est remplaçable.Le même vélo peut être utilisé comme vélo électrique, vélo électrique ou vélo électrique, selon le mode de programme sur lequel vous le réglez.Scott a déclaré que la grande majorité des pièces Lands provenaient des États-Unis, mais ce n'est pas le cas de Cleveland CycleWerks, l'ancienne société de motos de Scott.Alors qu'il travaillait pour Cleveland CycleWerks au milieu des années 2000, Scott a déménagé en Chine pendant près de deux ans, travaillant avec des fournisseurs de fabrication et supervisant la production de centaines de pièces nécessaires à un vélo.Puis il a changé de cap.Comme vous allez maintenant l'entendre, il était en grande partie incapable de continuer parce que les différences de culture d'entreprise et de travail ont causé de véritables difficultés à son entreprise.Qu'est-ce que ça fait d'être fabriqué en Chine ?Quels sont ses attraits, quels sont ses inconvénients ?Scott raconte l'histoire comme ça.
Scott Colosimo : Une grande partie est naïve et jeune.correct?Par exemple, connaissant des choses que je connais maintenant, je regarde des choses que je ne connais pas, et je pense que c'est tellement stupide, mais ce que je vois, c'est le coût des composants, rien que pour faire une moto de petit volume, on peut faire vélos abordables.Fabriqué aux États-Unis et vendu au détail pour environ 5 $.jusqu'à 10 000 $, toute l'industrie envisage ce que j'appelle une hypothèque de vélo, ils envisagent plus de 15 000 $ et tout est de la technologie japonaise ou de gros V-twins.Beaucoup d'entre eux sont dédiés à la course.Une grande partie de cela est axée sur le fait d'être le top 1% des gens.Remarquez, j'ai participé au concours, oui, donc j'aime vraiment ça.J'aime toujours la Ducati, j'aime vraiment la Ducati, je m'amuse autant avec le monstre 620 qu'avec la superbike.Monster est une ancienne technologie refroidie par air.Ce n'est pas une machine très complexe.Ensuite, vous achetez un énorme 4000, 749 999, notre prix de départ est de 22 000.J'ai donc commencé à regarder tout cela et j'ai dit qu'il y avait une opportunité de construire des vélos amusants et abordables au lieu de se concentrer sur la course.Vous ne vous concentrez pas sur les technologies de pointe, vous vous concentrez uniquement sur elles.Je veux dire, je pensais que c'était une bonne idée à l'époque.Mais je suis allé dans tellement d'usines qu'ils m'ont juste dit de sortir, n'est-ce pas ?Ou, par exemple, les gens ont demandé où était mon père ou qui était Scott Colosimo, et j'avais 24-25 ans et je suis allé à l'usine et je leur ai dit que j'allais créer une entreprise de motos, et cela n'a pas résonné..Remarquez, c'est la Grande Récession de notre époque, n'est-ce pas ?Tout le pays craint, personne n'a de travail, personne n'en a.Aucune innovation en cours, eh bien j'essaie de démarrer, écoutez, Cleveland CycleWerks n'est-il pas si innovant?correct?Il vous suffit de regarder où se trouve l'écart et de vous concentrer sur cet écart, comme 5 $ à 10 000 $, un vélo abordable qui fait du bien à rouler.J'ai pensé que c'était une bonne idée, j'ai appelé le gros V twin et j'ai pensé, hé, je veux faire quelque chose d'abordable comme un 600cc fabriqué par American Motors.Par exemple, je pense qu'ils ont fait un coin en forme de X, qui était quelque chose comme le plus grand bicylindre en V ou quelque chose comme ça.L'affaire est donc passée inaperçue.C'est frustrant.Donc, pendant six mois, nous avons essayé et nous avons essayé et essayé et essayé.Tout ce que nous obtenons est non, non, non, non, non, non, non, non, non, non.Vous savez, eh bien, si vous payez des millions de dollars, nous pouvons faire quelques détails pour vous.La raison pour laquelle je n'ai pas entendu cela est la raison pour laquelle je le pense.L'un d'eux, nous sommes une startup.Deuxièmement, nous sortons de cette récession massive, il n'y a donc pas beaucoup de capital.Je ne pense pas que beaucoup de gens s'intéressaient à l'innovation ou au terme « entrepreneuriat » qui était inconnu à Cleveland à l'époque.J'ai l'air jeune.Je dis aux gens que je vais faire une grande chose.Et ce que j'essaie de faire nécessite des millions de dollars, et je n'en ai pas.Comme, six hits, plus que trois pour moi.Cleveland est une ville sans taureaux.Il y a beaucoup de chiffres ici.Vous devez le faire, vous devez faire vos preuves, et je ne l'ai pas encore prouvé.A cette époque, j'avais toutes ces connexions en Chine.Alors j'ai ouvert MSN et j'ai dit, hé, j'essaie de fabriquer ces vélos aux États-Unis.Peut-on le faire en Chine ?Chacun d'eux est comme: oui, atterrissez, atterrissez. Venez en Chine Nous avons donc étudié la Chine, la Corée, Taïwan, l'Asie du Sud-Est, l'Inde.Je regarde partout.Mais j'ai un énorme réseau de contacts en Chine.Je pense donc qu'à l'époque, cela m'a frappé trop fort pour vraiment laisser quelque chose se produire ici.Au contraire, quand je prends l'avion pour la Chine, pour chaque usine que je visite, combien et à quelle vitesse ?Par exemple, de combien avez-vous besoin et à quelle vitesse en avez-vous besoin ?À cette époque, la Chine était une économie manufacturière.Maintenant, elle essaie d'en faire une économie basée sur les services, n'est-ce pas ?Des emplois de plus grande valeur, mais la fabrication était le principal objectif en Chine à l'époque.Et il y a un vide d'idées, pas d'idées, mais une production ahurissante.Quand j'entre dans une usine en Chine, il y a un besoin et un besoin.J'ai besoin de quelqu'un pour faire des choses et ils ont besoin de quelqu'un pour concevoir des choses.C'est donc la relation réelle.Je suis assis en face de mes camarades.Je suis donc assis en face de plus de 20 ingénieurs ou titulaires d'un MBA qui dirigent des usines et fabriquent des millions de choses.Je pense que c'est un excellent égaliseur.Parce que beaucoup de ces Chinois ont été éduqués au Royaume-Uni et aux États-Unis.Ils partent tous, se forment et reviennent avec toutes ces nouvelles idées.Et je pense qu'ils sont dans cet espace déprimé et cette ancienne économie manufacturière chinoise qui était très dépendante du travail manuel.Ces gens achètent des robots, ils achètent de l'équipement flambant neuf aux États-Unis et ils doivent en faire quelque chose, n'est-ce pas ?Ils achetaient, et les presses plieuses CNC étaient nouvelles à l'époque, il n'y avait pas de laser à gérer, mais ils ont conclu un accord avec cela.Ils investissent dans la technologie.C'est donc différent.Je dis cela, et je pense que c'est comme ça qu'était l'Amérique pendant la révolution industrielle, parce que nous sommes littéralement allés dans des usines avec des sols sales et des machines Haas flambant neuves, un mur et un toit.correct?En gros, c'est une usine à l'extérieur.Vous regardez en arrière trois ans plus tard et ils ont un tout nouveau bâtiment en acier, un bâtiment à la pointe de la technologie juste à côté de l'endroit où ils ont commencé.Entièrement automatisé.C'était une époque de changements rapides.Je veux dire, cet esprit à chaque fois que je prends l'avion pour la Chine est très excitant parce qu'il y a quelque chose de nouveau.Nous avons visité deux ou trois usines chaque jour pendant environ deux mois.Mais j'étais jeune, j'ai juste sauté dans un avion et j'ai pensé, commençons.Voyons si nous pouvons le faire.
Nous avons atterri dans trois usines différentes.Veuillez noter que nous n'avons pas d'expérience en production.Nous n'avons aucune expérience de communication avec les Chinois.Partout il y a des gens inexpérimentés.Nous étions donc assis là à essayer de comprendre comment le faire, et l'un de mes partenaires à l'époque était comme, "Fuck it."Distribuons ce design à toutes les usines chinoises et laissons tout le monde produire.J'ai pensé, oh, c'est un moyen infaillible de s'assurer que nous ne gagnons jamais d'argent, n'est-ce pas ?Parce que je pense qu'ils commencent tous avec succès.Ce n'est pas l'idée des Chinois, n'est-ce pas ?L'idée est que beaucoup de choses ont changé en peu de temps, mais à ce moment-là, encore une fois, comme dans un vide créatif, chaque usine de motos se copie, d'accord, donc c'est comme une copie Honda de cette copie, puis le Le chinois fera une copie de cette copie, puis il fera une copie de cette copie, puis il fera une copie de cette copie.C'est comme enlever six étapes, ils fabriquent tellement de vélos qu'ils ne peuvent pas en avoir assez de l'idée.Nous avons donc trouvé une usine où il y avait plusieurs usines qui produisaient des produits de qualité que nous pouvions accepter nous-mêmes, et elles avaient au moins un système ISO de base.Ils ont au moins quelques freins et contrepoids de base.J'ai dit, eh bien, j'ai rejeté l'idée de mettre tous les designs dans chaque usine, et j'ai dit que cette usine de Wushi fabriquera ce vélo, cette usine de Guangzhou fabriquera ce vélo, l'usine thaïlandaise qui le fabriquera.vélo a l'intention de fabriquer ce vélo.Cet ensemble reste indépendant, donc si l'usine nous a foiré, au moins nous avions quelque chose à produire.Mais tu sais, il faut nourrir la bête, il faut produire 1000 vélos.C'est ce qui arrive tout le temps.En fait, j'ai dû déménager à l'usine.La première usine avec laquelle nous avons coopéré, patron, nous sommes devenus de très bons amis.Il est l'usine la plus dévouée que nous ayons jamais eue.Le premier que nous avons atterri ne nous a jamais affaiblis, n'a jamais sous-estimé nos plus hautes qualités.C'est toujours mieux.Très bien.Mais ensuite, à mesure que nous avons grandi, nous avons commencé à nous développer dans d'autres usines, et c'est là que le vol de propriété intellectuelle a vraiment commencé à s'infiltrer. La raison pour laquelle j'ai dû déménager en Chine était que nous fabriquions et fournissions des pièces.C'est le même.Peut-être qu'ils ont capturé 80% de ce que nous attendions, mais c'était toujours 20%.Je ne sais pas si vous avez déjà regardé une réplique et pensé que quelque chose n'allait pas avec les proportions ou le poids, ou si vous pensiez simplement que quelque chose n'allait pas.Mais, surtout sur les motos, il y a de petites choses que vous pouvez mal faire qui sont tout simplement fausses.Assurez-vous donc que le design est correct, ils sont bien conçus.Nous utilisons le bon métal, nous utilisons le bon aluminium avec le bon processus, nous avons même des éléments qui doivent être forgés et ils se disent, eh bien, c'est moins cher à mouler, donc nous allons juste couler, eh bien, ne peut pas le faire pour une structure aussi rigide que la vôtre.Vous devez faire semblant, d'accord, vous ne pouvez pas être bon marché, c'est tout ce non-sens, j'essaie de gérer depuis les États-Unis, mais je ne pense pas pouvoir le faire.Je vis dans une usine à Ningbo, une petite ville, et je produis des pièces depuis environ un an et demi.C'est un besoin, non ?Je me suis dit que si je ne bougeais pas là-bas et que je ne le faisais pas, ça ne se ferait jamais.Ou du moins ça n'a jamais été bien fait.Je me souviens donc que nous avons pris une très mauvaise décision très tôt, nous sommes allés dans un magasin de cadres et ils ne pouvaient tout simplement pas obtenir le châssis de qualité que nous voulions.C'est une bouée américaine de la vieille école avec des soudures comme de la morve, non ?Juste fissuré, pas assez de chaleur, pas assez, juste des soudures horribles.C'est l'équivalent de 180 000 $ d'erreurs que j'ai commises dans les mois qui ont suivi le démarrage de l'entreprise.Grosse erreur.En fait, notre première usine est sortie et a dit : « Hé, nous savons que vous n'avez pas l'argent pour ça.Nous ne voulons pas que le projet échoue, nous voulons que le projet fonctionne.Eh bien, si nous payons pour de nouveaux outils, nous les déplacerons vers une usine dont nous savons qu'elle peut construire votre châssis.Tout n'est pas si mauvais.J'ai encore quelques très bons amis en Chine, certains que nous avons encore avec lui, et en général, le vol de propriété intellectuelle arrive tout le temps.
Donc, d'une certaine manière, la Chine gagne de l'argent ridiculement.Parce que les prêts ne sont pas toujours réels.Ils n'ont pas toujours besoin d'être récompensés.Une grande partie de cela, si vous êtes un fabricant chinois, vous êtes fier de soutenir le peuple chinois.Certains d'entre eux sont uniquement destinés à occuper les gens.Certains producteurs gouvernementaux n'ont jamais besoin de gagner de l'argent.Donc pas de négociation de marge.Lorsque vous essayez vraiment de détailler le coût réel de cette pièce, cela peut devenir assez vague.Maintenant c'est un peu différent.Mais combien coûtait un timbre à l'époque ?2,50.Nous savons donc que ce n'est pas 2,50 car nous pouvons l'obtenir pour 15 cents dans cette usine.Alors, quel est le coût réel ?D'accord, nous vous donnerons 14 cents.J'ai pensé, attendez, nous savons quel est le tonnage, et nous pouvons calculer approximativement combien cela coûtera.Comment êtes-vous arrivé au 2.50 d'origine ?Eh bien, sur cette base, vous ne pouvez jamais aller au fond des choses.Ce que j'ai appris au fil des ans, c'est vraiment, c'était il y a quelques années, c'est vraiment une question de création d'emplois.Nous avons rapidement réalisé que la raison pour laquelle chaque fabricant voulait travailler avec nous était notre orientation vers l'exportation.A cette époque, les exportations étaient très rentables en Chine.C'est vraiment amusant, le genre d'éducation qu'on reçoit sur le terrain.Tout le monde a dit oui.Quand je dis que je pense que c'est à ça que ressemble la révolution industrielle ici, je le pense vraiment.Il y a tellement d'étincelles, tellement de vie et tellement de nouveauté, et cette poussée, ce chien mange du chien.Je veux dire, si vous ne gagnez pas d'argent, vous allez mourir de faim, n'est-ce pas ?La sensation est réelle.Aussi loin que je me souvienne, nous travaillons 24h/24 et 7j/7.Je mange à la cantine de l'entreprise, où nous sommes tout le temps.À 2h30 du matin, j'ai dessiné une nouvelle pièce dont nous avons besoin sur un morceau de carton et j'ai dit qu'il nous fallait un amortisseur, nous en avons besoin.Nous n'avons pas de matériel, non.Et l'un des ouvriers.C'est comme un magasin CNC à côté d'un magasin de nouilles de l'autre côté de la rue.Comme du miel, pensai-je, allons-y demain matin, non, maintenant allons frapper à la porte.C'est une contre-porte, boum, boum, boum, boum, et le gars dort dans un lit au-dessus de sa machine CNC.il y habite.Toute sa famille y vit.Nous avons dit, hé, nous avons besoin de ces pièces demain, car nous en avons beaucoup.Nous devons nous assurer que tout concorde.Il est comme ça, d'accord.Il est genre, ils seront prêts à 4h30 du matin.Il est 2h30 maintenant.Alors j'ai pensé quoi?Il est parti, je vais le faire maintenant.Il est parti, vous payez en espèces.J'ai pensé, oui, nous paierons en espèces.Il est comme, combien?Il aura fini dans deux heures.Rappel.C'est comme un petit morceau de carton, peint à la main.Pendant que nous étions assis là, il programmait en code G, comme s'il était là.Il semblait que ce serait fait.aucun problème.Donc, vous l'aimez tous, d'accord, rentrons à la maison, dormons quelques heures, puis revenons, et nous pouvons retourner au bureau, où il y a une boîte de pièces.Là, il attend son argent.C'est la faim.Je dirai que je l'admire.Je veux dire, j'ai l'impression qu'il y a une sorte d'ingéniosité américaine, et cette étincelle est là.Et si vous claquez comme la rhétorique communiste ou quelque chose comme ça, c'est juste que les gens meurent de faim, ce que j'apprécie vraiment à cause de la vitesse.Quand j'étais en Chine, puis que je suis revenu aux États-Unis, c'était comme au ralenti.C'est ce que je cherchais quand je travaillais dans l'industrie automobile, je cherchais cette étincelle de vie.Cette dichotomie en Chine est simplement une différence culturelle.J'allais dans une usine où le propriétaire de l'usine montrait tout son département R&D à son ami qui possède également l'usine et il montrait à ses concurrents les projets de pointe sur lesquels il travaillait, pour moi c'était carrément ridicule.Il démontre l'un de ses principaux rivaux, son avantage concurrentiel, c'est juste une différence culturelle.Alors cette idée, c'est la mienne, je l'ai créée, c'est la mienne.Ceci est différent.Donc, le fait n'est pas que les Chinois essaient juste de faire foirer tout le monde, le fait est que c'est toujours un vide intellectuel.En termes de production, ils sont supérieurs à leur poids.Si c'est un chien qui mange un chien et que vous essayez de survivre, vous essayez de faire fonctionner vos usines, vous faites tout ce qu'il faut pour produire de nouvelles choses.Cleveland CycleWerks n'existerait pas sans l'aide des Chinois.Nous avons fabriqué des millions de vélos, fabriqué des milliers et des milliers de vélos, et je n'aurais jamais réussi sans mes partenaires chinois.Mais ils ont pris leur livre de viande.Autrement dit, ils prennent notre propriété intellectuelle et la donnent à l'usine de leur frère, ou ils prennent notre marque et changent un peu le nom et commencent à vendre des produits sous notre marque.Nous avons même une usine chinoise avec le droit d'auteur CCW au lieu de Cleveland CycleWerks.Ils ont commencé à vendre des vélos sous CCW, qui était notre propre marque, et nous avions notre propre usine en Chine, qui nous a fermés.L'une de nos usines chinoises a pris notre produit et est allée chez l'un des clients que nous essayions d'installer en Espagne, puis a vendu notre produit moins cher que nous ne le pouvions parce qu'ils l'ont fabriqué pour notre propre client et ont tué tout le pays pour nous.Ils ont juste changé son image de marque.Les revendeurs espagnols s'en moquent, ils obtiennent les vélos moins chers que nous ne les vendons et ils sont d'accord avec cela.Nous avons nos propres vélos qui sont vendus sous différents noms dans notre pays protégé.C'est constant.Lorsque vous essayez de créer une marque honnête et de valeur et que soudainement quelqu'un voit le même produit vendu sous un nom différent dans le même pays à un prix inférieur, la plupart des clients ne s'en soucient pas vraiment.J'ai réalisé que la plupart des clients ne s'en soucient pas, alors ils achètent.
Starrett : Depuis plus de 140 ans, LS Starrett est l'un des principaux fabricants d'instruments de mesure de précision, de jauges et d'équipements de métrologie.Starrett s'est bâti une réputation mondiale de qualité, de précision, de savoir-faire et d'innovation exceptionnels, ce qui lui a valu la réputation d'être le plus grand fabricant d'outils au monde.Aujourd'hui, Starrett poursuit fièrement son héritage technique en tant que seule entreprise aux États-Unis à fabriquer une gamme complète d'instruments de mesure de précision.Starrett étudie l'Amérique depuis 1880. Pour en savoir plus, rendez-vous sur starrett.com.
Brent Donaldson : Je suis Rosemary Coates, directrice exécutive du Reshoring Institute.Avant de rejoindre le Reflow Institute, Rosemary a travaillé comme consultante en gestion en Chine pendant de nombreuses années, où elle a beaucoup appris sur la façon d'atténuer les risques potentiels pour les entreprises américaines qui sous-traitent leur production en Chine.Quand j'ai parlé à Rosemary, je lui ai parlé de l'expérience de Scott à Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, directrice exécutive du Reshoring Institute : Bien sûr, c'est une question de propriété intellectuelle.Lorsque des entreprises déménagent en Chine, ou même achètent des marchandises en Chine, il peut s'agir simplement de pièces, de kits ou d'autres marchandises qu'elles ramènent aux États-Unis.Entre-temps, vous avez probablement expédié vos schémas, outils et colorants en Chine pour aider à la chaîne de montage.Vous avez appris aux Chinois comment fabriquer votre produit, quelles sont les normes de qualité, où sont toutes vos sources, achetez-vous auprès d'autres entreprises en Chine, ils savent d'où vous obtenez vos pièces.Ils ont tous les ingrédients pour le faire eux-mêmes.Plusieurs fois, c'est exactement ce qui se passe.Alors peut-être que le cousin ou l'oncle de quelqu'un a un magasin dans la rue et au coin de la rue, et ils fabriquent exactement votre produit, en le renommant simplement autrement.Dans d'autres cas, lorsque les entreprises quittent la Chine, elles ralentissent la production et quittent la Chine, pensez à ce que vous leur apprenez, comment fabriquer votre produit, d'où viennent les pièces, quelles sont les normes de qualité, etc. Donc, au lieu d'aller se coucher le soir et oublier comment votre produit est fabriqué, lorsque vous fermez les portes, le lot de fabrication continue à le fabriquer et vous concurrence souvent sur le marché mondial sous une marque différente.Une autre chose importante à considérer est que si vous avez un produit que le gouvernement chinois veut produire dans son pays, il ne vous laissera pas partir.Ce n'est pas l'Amérique où vous pouvez fermer la porte, éteindre les lumières, régler l'alarme et partir.Ce n'est pas la même chose en Chine, vous devez demander un permis qui peut ne jamais venir, vous devez travailler avec le gouvernement local pour licencier du personnel, essentiellement licencier des gens, la plupart des employés ont une sorte de contrat de travail.Vous devez donc payer jusqu'à la fin du contrat de travail.Ce sont les choses que vous devez considérer.Sinon, je veux dire, bien sûr, vous pouvez prendre le prochain avion pour les États-Unis.Mais si c'est le cas, ils ne vous laisseront jamais rentrer, ils pourraient donc restreindre votre visa.Ils peuvent prendre en charge votre base de production.Je veux dire, si vous ne respectez pas la loi, toutes sortes de mauvaises choses peuvent arriver.
Peter Zielinski: Voici Scott Colosimo qui parle de sa décision de quitter le pays et de créer une nouvelle entreprise de motos électriques à Cleveland Land Energy, et il a décidé de s'approvisionner en autant de pièces que possible aux États-Unis, et encore mieux, a-t-il dit, parce que comme près de chez vous que possible.ville.
Scott Colosimo : Je ne peux pas dire que quelque chose est bien ou mal, je peux dire que je ne le reprendrai plus.Je ne travaillerai plus dans cette situation.C'était, c'était des leçons difficiles pour moi, c'est un voyage de 12 ans que j'ai fait ici.Mais lorsque nous démarrons une nouvelle entreprise et que nous la transformons comme nous le souhaitons, je dis simplement que nous devons la déplacer.Nous devons le rendre.
Donc, à partir de 2014 environ dans la région d'Évoli.Ça commence comme tout le reste.Grâce à Cleveland Cyclewerks, j'ai commencé à faire de la personnalisation de vélo dans un seul magasin.Je viens de commencer à installer des vélos électriques.C'est si simple.J'ai donc recommencé à construire ce qui était essentiellement un vélo léger et puissant.Repensez à il y a huit ans, lorsque mon fils avait deux ans et que j'ai découpé et assemblé mon premier vélo électrique à la main.Il s'agit donc d'une bonne planification.Puis je l'ai mis sur l'étagère car la batterie n'était pas très bonne.C'était très, très cher, et à l'époque il n'y avait rien de mieux que le gaz naturel pour l'électricité.J'ai continué à fabriquer des vélos à essence et j'ai vu cette énorme croissance.Gouvernement chinois, veuillez noter que je suis toujours à 100% Cleveland CycleWerks, j'ai fait la navette entre la Chine, les États-Unis et le gouvernement chinois, c'est juste que l'essence est illégale dans toutes les grandes villes et vous ne pouvez plus faire de vélos à essence .Alors ils commencent par les vélos.En quelques mois seulement, nous avons vu comment toute l'économie est passée à l'électricité.C'est là que j'ai commencé à dire, wow, ça grossit.Ainsi, 2015, 2016 et 2017 en sont encore à leurs balbutiements.Nous sommes en 2019 et voici Evan Paner, l'un de mes jeunes designers passionné par les vélos électriques.Enfant stupide aux yeux écarquillés.Il a insisté et insisté, alors en 2019-2020, nous commençons vraiment à prendre au sérieux la construction de prototypes.Puis en 2020, j'ai dit que j'avais fait un changement mental et qu'il fallait voir les choses sous deux angles.Je regarde les choses en amateur, mais je regarde aussi les choses en professionnel et aussi en fabricant.En 2020 j'ai dit que je ne peux pas, mentalement je ne peux pas continuer à produire du gaz pendant que je fais la promotion de l'électricité parce qu'ils sont si différents.Mais ensuite je reviens toujours à cet héritage, n'est-ce pas?D'accord, nous avons besoin de pièces commandées en Chine.D'accord, nous avons besoin de ça.Alors j'ai pensé: "C'est, comme, fabriqué en Amérique."Ensuite, les Cleveland CycleWerks m'ont ramené en Chine.Et je suis.Nous nous dirigeons vers le futur.Nous sommes revenus au gaz, puis j'ai fait passer tous mes développeurs à l'électricité, et aucun d'eux n'a voulu revenir au gaz.Par exemple, nous ne pouvons pas le faire mentalement.Il y a tellement de nouveautés que lorsque vous êtes motivé par l'innovation, vous devez revenir aux anciennes méthodes.Tout le monde ici se demande, quand allons-nous en finir ?
Brent Donaldson: Donc, au mauvais moment, Scott et son équipe ont relancé un vélo Cleveland CycleWerks appelé le Falcon en mars 2020, au début de la pandémie.Ils ont fini par publier la vidéo en direct sur Facebook après la fermeture de leur lieu d'événement.Mais c'est à cette époque que Scott et son équipe ont réalisé que s'il voulait construire une moto électrique bon marché dans ce pays, il devait repartir de zéro.Fini Cleveland CycleWerks et son catalogue de plus de 1000 pièces.Ainsi, lorsque Scott et son équipe ont fait une pause, il a vendu Cleveland CycleWerks et a fondé ce qui allait devenir Land Energy, une entreprise qui fabrique des motos électriques avec des batteries interchangeables qui peuvent être facilement retirées et utilisées comme générateur., la plage, partout où les batteries ont la taille d'une boîte à lunch surdimensionnée, de 25 à 60 livres chacune, et elles ont des ports USB C pour que vous puissiez y brancher des appareils et d'autres petits appareils électroniques.L'idée est que lorsqu'une batterie s'épuise quelques années plus tard, la technologie de la batterie s'est améliorée d'ici là et la prochaine batterie durera plus longtemps.Cela a toujours été au cœur de la philosophie de Land.
Scott Colosimo : La pandémie a vraiment attiré l'attention sur le fait que cette idée d'une chaîne d'approvisionnement mondiale idéale fonctionnant 24h/24 et 7j/7 est une erreur complète.C'est tellement naïf et irréaliste.Pendant 10 ans, n'importe où dans le monde, j'ai été capable de faire n'importe quoi d'imprimé, comme sur des roulettes, en 15-30 jours.Si cela prend 45 jours, une sorte de catastrophe se produira.Nous expédions des vélos en 20-30 jours pendant 10 ans, ce qui est fou.Ou nous obtenons une commande où nous pouvons collecter plus de 200 pièces de plusieurs fournisseurs en un seul endroit et expédier dans les 30. C'est fou.C'est fou pour une très petite entreprise.Nous pouvons ensuite expédier un conteneur de 3 000 $ n'importe où dans le monde en 14 jours.C'est juste fou.Même alors, nous pensions que nous vivions dans un âge d'or, c'est fou.Je ne pense pas que ça reviendra.Je ne sais vraiment pas.Premièrement, je pense que les Américains comprennent que si nous ne produisons pas quelque chose, nous nous retrouverons dans un monde qui souffre.Du niveau local au niveau fédéral, on reconnaît que nous avons creusé un trou profond, et l'industrie et le gouvernement doivent travailler ensemble pour nous déterrer.Et de la chaîne d'approvisionnement, de l'exploitation minière, de la fabrication.Tout le système a été détruit au cours des 30 dernières années et nous devons le restaurer.Alors maintenant on comprend vraiment qu'il faut le restaurer, on ne peut pas vivre avec des conteneurs d'une valeur de 12 à 30 000 $.il est hors de question.Donc, nous avons encore une fois de la chance d'avoir une idée.Nous avons vu où se dirigeait le marché, et ce que j'ai essayé de faire aux États-Unis il y a 12 ans fonctionne aujourd'hui.Il y a aussi de nombreux fabricants ici qui investissent dans la haute technologie que nous n'avions pas vus il y a 10 ou même 12 ans, toutes les usines de haute technologie dans lesquelles je suis allé sont en Chine et les Chinois gardent et continuent d'avoir des usines entièrement automatisées à l'intérieur de toi.Où investir.et je ne le vois pas ici, vous entreriez dans une usine GM ou Chrysler à Detroit et elles ont le même aspect que dans les années 60.Ils vont les restructurer et faire quelque chose.Mais cela n'avait rien à voir avec les usines dans lesquelles je suis allé en Chine.Nous avons donc vu le gouvernement, nous avons vu l'industrie, nous avons vu de gros investissements dans l'industrie.4.0, au fait, je donnerai des guillemets vides, c'est un mot à la mode que tout le monde aime dire.Mais l'industrie 4.0 est devenue encore plus intelligente.Utilisez la robotique, utilisez des additifs et appliquez différentes méthodes de manière plus intelligente.Et puis je pense que nous traversons une transition énergétique aux États-Unis.Nous voyons donc cela, mais nous voyons aussi les gouvernements du monde entier reconnaître que s'ils ne participent pas à cette transition énergétique, ils seront laissés pour compte.Quand je l'ai vu, il m'a semblé plus qu'une voiture.Il y a toute une révolution en cours et nous, en tant que pays, devons nous unir et la pousser aussi loin que possible.Parce que si nous ne le faisons pas, nous importerons toutes ces technologies.
Land a en effet été créé en 2020 en tant que société à responsabilité limitée, puis nous nous sommes transformés en C Corp. Nous avons commencé à lever des capitaux à grande échelle.La transition est donc très rapide.Étant dans un environnement aussi stressant avec un groupe de personnes tellement concentrées sur la R&D, nous sommes très rapides et utilisons le produit de manière intensive.Chaque fois que nous faisons de l'impression 3D ou de l'usinage CNC, ou chaque fois que nous fabriquons une pièce, nous sortons et l'utilisons.Au fur et à mesure que la fabrication a évolué, du moins en termes de petits volumes dans lesquels nous nous trouvons, il existe encore de nombreuses usines d'emboutissage, ce qui est logique lorsque vous fabriquez des millions de pièces.Mais en fait, il existe de nombreux petits producteurs du Midwest à Cleveland qui recherchent un terrain d'entente.Nous parlons de milliers de pièces.Mais nous avons vu les prix baisser considérablement, et certains de ces petits trains de roulement peuvent même assembler un outil de 8 000 $, ce qui n'a aucun sens si vous n'utilisez que 100 pièces.Je pense que c'est un changement dans l'industrie dans son ensemble.Les États-Unis font ce que les Chinois n'aiment pas faire, c'est-à-dire la petite et moyenne fabrication, dans laquelle nous vivrons pendant les deux prochaines années.Beaucoup de gens cherchaient juste localement à résoudre des problèmes que nous essayions de résoudre à l'échelle mondiale auparavant et cela a réduit les brûlures d'estomac parce que c'était bon de savoir que vendredi, mon ingénieur et mon fabricant se sont rendus à notre usine de châssis soudés robotisés le matin et résolu une question, ils reviennent ici et nous travaillons ensemble l'après-midi.Comme si nous ne pouvions pas le faire.Si nous ne le faisons pas localement.Je pense que c'est juste plus intelligent.Beaucoup plus facile à faire sur place, ou plutôt, au village, du fait des problèmes logistiques, du coût de la logistique et de l'instabilité de tout maintenant.Nous croyons que les deux-roues, ou ce que nous appelons les petits véhicules, inaugureront un âge d'or.Nous voyons les choses comme si les paiements mobiles ou les véhicules devaient vivre dans la génération actuelle.La génération actuelle est une frontière technologique.Certains d'entre eux comprennent que vous pouvez les utiliser à d'autres fins.C'est là que la partie énergétique entre en jeu.La batterie dispose donc d'une prise et d'un port USB, USB C. Vous pouvez les utiliser pour tout contrôler.En cas de panne de courant, vous pouvez utiliser ces appareils comme petite batterie de secours dans votre maison.Lorsque vous partez en camping ou dites que vous allez à la plage, vous emportez une batterie externe avec vous.Vous savez qu'un consommateur technologiquement avancé ou un cycliste technologiquement avancé ne veut pas être lié.Alors maintenant, vous pouvez descendre et rester plus longtemps.L'idée est que vous pouvez travailler de n'importe où.Il s'agit d'un concept, pas d'un nouveau mode de vie, mais d'un moyen de se débarrasser de la nécessité de vivre dans un bureau.Vous n'êtes pas obligé d'être au même endroit.C'est la plus haute forme de rébellion.C'est une voiture gratuite.
Peter Zielinski : Aujourd'hui, les vélos de l'entreprise contiennent environ 80 % de pièces fabriquées aux États-Unis, a déclaré Scott.Les exceptions sont principalement les pièces moulées qui sont encore difficiles à trouver aux États-Unis pour la production en petits lots, les composants coûteux, la carrosserie, le châssis, les commandes, les logiciels, qui proviennent tous des États-Unis.Scott a déclaré que l'entreprise comptait environ 150 fournisseurs, dont certains cherchent à devenir des sous-traitants pour son entreprise, ce qui est un bon signe pour l'ampleur de sa production.Récemment, Luneng a finalement fait ses débuts officiels.La moto électrique Land a été dévoilée lors du récent Consumer Electronics Show de Las Vegas.Vous pouvez voir les modèles de Land par vous-même sur Land.Bike, y compris les districts et les brouilleurs de district.
Brent Donaldson: Made in America est une illustration de Modern Machine Shop publiée par Gardner Business Media.La série a été écrite et produite par Peter Zielinski et moi-même, qui avons mixé et monté la série.Pete apparaît également sur notre podcast sœur sur l'impression 3D ou la fabrication additive.Peu importe où vous obtenez vos podcasts, vous pouvez trouver la radio AM.Notre dernière chanson titre est chantée par The Hiders.Donc, si vous avez aimé cet épisode, veuillez laisser une bonne critique.Si vous avez des commentaires ou des questions, veuillez envoyer un e-mail américain à gardner.com ou visitez-nous sur MS online.com/madeintheusapodcast.
L'épisode 1 du podcast Made in America se concentre sur les problèmes de fabrication liés à la politique commerciale, aux chaînes d'approvisionnement mondiales, à l'éducation, à l'automatisation et à notre capacité à produire des travailleurs qualifiés.
La plupart des Américains veulent « ramener » la fabrication aux États-Unis.Quel est le problème?Beaucoup de ces personnes ne veulent pas que leurs enfants travaillent dans une usine parce qu'elles ont des idées dépassées sur ce à quoi ressemble un atelier d'usinage.
L'histoire de Geno et David DeWandry reflète le bouleversement de la propriété des ateliers d'usinage auquel le pays est confronté alors que les baby-boomers atteignent l'âge de la retraite.Le changement de direction de père en fils sur leur navire-machine familial a nécessité une nouvelle façon de penser, une nouvelle façon de gérer l'entreprise familiale et de laisser une génération passer à la suivante.
Heure de publication : 22 février 2023